Tuyau de frein pneumatique

Description du produit

Il adopte des couches de caoutchouc intérieures/extérieures en monomère éthylène-propylène-diène EPDM, associées à une ou deux couches de couches de renfort tressées en filaments de polyester, et la formule est optimisée pour les conditions de travail de flexions et de chocs fréquents pendant la conduite de la remorque. La température de fonctionnement est de -40 degrés ~+70 degrés, ce qui peut transmettre de manière stable les signaux de freinage à basse pression sans fuite d'air ni déformation. Le produit a d'excellentes performances de flexion, avec plus de 100 000 temps de fatigue en flexion, adapté aux systèmes de freinage pneumatiques de divers camions/remorques/caravanes. La norme de fabrication répond aux exigences internationales telles que SAE, DIN, GB et GOST, et prend en charge la personnalisation en petits lots. C'est le produit préféré des fournisseurs de pièces de remorque et des concessionnaires de pièces automobiles, et peut parfaitement répondre aux besoins d'amarrage des canalisations de freins pneumatiques entre le véhicule principal et la remorque.

Personnalisation OEM

Options personnalisables :Nombre de couches de renfort, longueur du pipeline (coupe à longueur fixe), joints préinstallés, impression de LOGO, emballage en petits lots (10 mètres/rouleau)

Caractéristiques et avantages

Deux -couches de renforcement de spécifications pour toutes les adaptations de remorques de charge : La version monocouche-renforcée en polyester est légère et facile à agencer, adaptée aux caravanes légères/petites remorques agricoles ; la version renforcée en polyester double-couche a une augmentation de la résistance à la traction de plus de 90 %, peut résister à la traction par pipeline de remorques de fret lourdes et convient aux remorques lourdes d'une masse totale de plus de 30 tonnes ;

Basse pression avec une étanchéité élevée pour un freinage synchronisé du réseau principal et de la remorque : Calibrée avec précision pour le système de freinage à basse pression-de la remorque, la couche de caoutchouc est parfaitement collée et la couche tressée est étroitement enroulée pour obtenir une transmission de pression sans fuite-, évitant ainsi complètement le risque de sécurité lié au freinage de la remorque en retard sur le véhicule principal ;

Super résistance à la flexion et aux chocs pour les conditions routières complexes : A passé 150 000 fois le test professionnel de fatigue en flexion + test de simulation de bosses de route, le pipeline ne présente aucun pli ni fissure lorsque la remorque roule dans des virages serrés et sur des routes défoncées, et peut maintenir des performances à long terme -même lorsqu'il est utilisé à l'extérieur.

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